Ferrocarril de La Granja - Material Motor y Móvil
En esta sección se describirá el material rodante del ferrocarril de La Granja (FG), tanto propio como el destinado al mismo. Se aportarán cuadros de características técnicas, planos y la descripción de las modificaciones efectuadas. Estos datos se iran incorporando a medida que se tengan confeccionados, lo cual se espera tener en un breve plazo de tiempo. Así mismo se aportaran unas pocas fotografías que permitan conocer el material descrito.
LOCOMOTORAS
Locomotora de Vapor 0-2-0 Nº 1, clase "Rómulus"
La locomotora nº. 1, del tipo 020WT, corresponde al modelo ROMULUS. Dicho modelo fue diseñado por Roger Marsh y existe un buen número de ejemplares repartidos por todo el mundo, tanto en su versión básica como con numerosas variantes, ya que supone una buena base para adaptar a las necesidades de cada ferrocarril.
Llegó a Burjassot el día 20 de diciembre de 1993, realizando su primera prueba de encendido y rodaje el día siguiente. Se recibió en los talleres de F.G. a las 13:50 h del día 9 de abril del siguiente año. Allí se le sustituyeron los enganches originales de bulón por los normalizados de F.G. y se le asignó su ténder (30/04/94).
Esquemas y planos |
Galería de imágenes
Locomotora Romulus nº 1 en Racó
Locomotora de Vapor 0-2-0 Nº 2, clase "Rómulus"
La locomotora nº. 2, del tipo 020WT, corresponde al modelo ROMULUS. Dicho modelo fue diseñado por Roger Marsh y existe un buen número de ejemplares repartidos por todo el mundo, tanto en su versión básica como con numerosas variantes, ya que supone una buena base para adaptar a las necesidades de cada ferrocarril, siendo además un diseño sencillo y robusto.
Llegó a Burjassot el día 5 de enero de 1994, realizando su primera prueba de encendido y rodaje el día 8 del mismo mes. Se recibió en los talleres de F.G. a las 13:50 h del día 9 de abril de ese mismo año. Allí se le sustituyeron los enganches originales de bulón por los normalizados de F.G. y se le asignó su ténder (30/04/94)
Esquemas y planos |
Galería de imágenes
Locomotora Romulus nº 2 en Taller
Locomotora Romulus nº 2 en foso de encendido
Locomotora de Vapor 0-2-0ST Nº 3, clase "Contractor"
La locomotora nº. 3 es del tipo 020ST. Dicho modelo es una construcción a escala 1:4 del modelo para contratistas para vía de 750mm de 1905 del constructor W.G. Bagnall Ltd. de Stafford (Inglaterra).
Esta locomotora está depositada temporalmente en FG bajo la custodia del GVV. Llegó a Burjassot el día 29 de agosto del 2006, se recibió en los talleres de F.G. a las 11:00 h de dicho día realizando su primera prueba de encendido y rodaje el día 2 de septiembre. Aquí se le sustituyeron los enganches originales de bulón por los normalizados de F.G..
Característica técnicas |
Esquemas y planos |
Galería de imágenes
Locomotora Nº3 en Taller
Locomotora Nº3 en el momento de su descarga.
Locomotora Nº3 estacionada en el depósito de FG.
Detalle de la placa de constructor.
LOCOMOTORA TÉRMICA 0-3-0H Nº 13
La locomotora nº. 13 corresponde al modelo Simplicity-II de Maxitrak. Era, inicialmente, del tipo 020 PH, aunque, debido a sus escasas prestaciones (de hecho recibió el nº. 13 por los numerosos problemas que provocaba dado su diseño pensado para la galga de 5 pulgadas), ha sufrido profundas reformas como se verá en el cuadro correspondiente.
Llegó a Burjassot el día 2 de noviembre de 1993, realizándose las primeras pruebas el 16 de ese mismo mes. Una vez en los talleres de FG se le sustituyeron los enganches y se le dotó de un vagón de acompañamiento para el maquinista. Participó en trabajos del tendido de vía del ferrocarril en febrero de 1994.
Esquemas y planos |
Galería de imágenes
Locomotora nº 13 en Valladolid junto a la Decauville de Juan
AUTOMOTORES
Automotor eléctrico MC-01
Este automotor esta íntegramente fabricado en los talleres del ferrocarril. Es un automotor eléctrico Bo'-Bo' con dos cabinas de conducción, control de tracción y freno electrónico, dispone de freno neumático y desarrolla una potencia máxima de 4 CV.
Está prevista su explotación como unidad aislada o con remolques de viajeros. Presta servicio comercial desde julio del 2002.
Característica técnicas |
Esquemas y planos |
Galería de imágenes
Automotor MC-01 en servicio.
COCHES Y VAGONES
Coches de viajeros tipo B4, segunda clase
Conforman esta serie 6 vehículos, numerados Bxx-01 a Bxx-06 (las x representan los superíndices que indican las características de freno).
Son vehículos de bogies con estructura enteramente metálica y con techo del mismo material. Están pintados en color verde carruaje, con dos líneas longitudinales de distinto grosor de color amarillo. El techo es de color gris medio. Montan cuatro asientos encarados dos a dos, acolchados y forrados en skay azul claro. La configuración de los asientos da lugar a dos compartimentos independientes.
Inicialmente estaban agrupados en dos composiciones de tres vehículos mediante enganches rígidos permanentes, en la actualidad están recibiendo enganches unificados de nariz realizados en los propios talleres de F.G.
Entraron en servicio tras las pruebas pertinentes el 4/10/98. El Btv-04 se
recibió como prototipo el 13/06/98 realizando pruebas de rodaje en el Parque
de l'Oreneta de Barcelona.
GALERÍA FOTOGRÁFICA DE LOS B4
Coches de viajeros tipo C5, tercera clase
Componen esta serie 10 vehículos, numerados Cxx-O1 a Cxx-10 (siendo las x los superíndices que indican las características de freno)
Son coches de bogies con chasis metálico. Sobre dicho chasis van montados cinco asientos de madera de pino barnizada sobre estructura metálica y con respaldos orientables según el sentido de la marcha. Los laterales son tableros de madera de pino lisa independiente para cada asiento. Montan enganches unificados de nariz de la casa TJV.
Se recibieron el 30 de abril de 1994, realizando pruebas hasta la entrada en
funcionamiento del F.G. (13/05/94)
GALERÍA FOTOGRÁFICA DE LOS C5
Vagones tipo M, plataformas
En un principio se planeó realizar 12 coches del tipo C5, pero al precisarse dos juegos de bogies para los ténderes de las locomotoras R1 y R2 quedaron dos chasis sin dotación. Estos chasis estuvieron apartados alrededor de dos años junto al depósito de locomotoras, hasta que, al adquirir nuevos bogies para los coches B4, se les pudo dotar de rodaje y enganche normalizado de nariz TJV.
Dado que el servicio de viajeros estaba suficientemente cubierto con los C5
y B4 se decidió que los chasis pasaran a convertirse en vehículos para mercancías
y servicios interiores de Vías y Obras. Recibieron los números Mtv-01 y M-02.
Entraron en servicio durante 1998.
GALERÍA FOTOGRÁFICA DE LOS M
